2 月 23 日沈阳专业的神秘顾客公司，祥瑞旗下的路特斯科技在纳斯达克班师上市，股票代码为「LOT」，成为 2024 年好意思股商场中首个汽车企业 IPO。

限制今日收盘，路特斯报价为 13.8 好意思元，市值达到 92.94 亿好意思元（约合 668.74 亿元），高出蔚来（91.14 亿好意思元）、小鹏（81.42 亿好意思元）。

路特斯在纳斯达克讲求上市 | 路特斯微博

这次路特斯科技上市班师后，李书福旗下的上市公司将达到 8 家，包括祥瑞汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

比较法拉利、保时捷等超豪华品牌，中国花消者对路特斯的默契相对歪邪。现实上，路特斯对于全球汽车爱好者而言，更慎重的名字是「莲花」。其创立于 1948 年，是一个发源于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻名，致使特斯拉的第一辆跑车使用的恰是路特斯的底盘技能决策。

固然有着可以的技能和品牌，但路特斯的科罚团队并不擅长研讨。而跟着上世纪 80 年代首创东谈主圆寂，路特斯也堕入危急，品牌几度易主。直到 2017 年被祥瑞收购，转向高端电动化，才让这个老牌豪华车品牌迎来更生。

而对祥瑞和李书福而言，路特斯的上市以及畴昔发展也有进犯的兴味。路特斯 70 多年的豪华车品牌和技能底蕴，集会结国坚强的新能源产业链和商场，这将是祥瑞集团掀开高端豪华车商场的垫脚石。

路特斯的品牌千里浮

就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯雷同，路特斯车队的魂灵东谈主物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

对于查普曼，巨匠对他的评价挑剔不一。有东谈主说他性格复杂，有东谈主说他本性恶毒且可爱按我方的格式行事，还有东谈主说他十分严厉但内心虚耗瞻仰心。然则，通盘东谈主齐答应一个不雅点：查普曼是一位伟大的赛车和跑车设想师，他对赛车的嗜好和对班师的渴慕无东谈主能及。

在车队里，好多东谈主亲切地称呼他为「老翁子」或「老大」，而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在工作中，他条件职工完全忠心，况兼会条件他们黑天日间的奋发。在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中，他曾说过这么一句话：「若是你莫得赢，只可评释你不够奋发」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年，那时查普曼 19 岁，是伦敦大学的大二学生。一天，他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车，出于对汽车的嗜好，他初始对这辆车进行改装。改装完成后，查普曼将车再行注册，不再叫奥斯汀，而是 Lotus（路特斯）Mark 1。这么，第一辆 Lotus 牌汽车降生了。

从此，路特斯初始了一段听说的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年，在 F1 方程式赛车范畴活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、寰宇杯比肩为寰宇三大赛事，只不外较后头两个赛事，F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 年头度参加 F1 锦标赛以来，路特斯赢得了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。固然比不上 F1 历史上最班师的车队法拉利，但路特斯依旧在 F1 历史上留住了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前，路特斯的影响力不逊于现在的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中，邦德的座驾即是一辆领有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便干预 21 世纪，路特斯在技能方面依旧异常出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster，现实上秉承了路特斯提供的白车身和底盘设想决策，随后由特斯拉加入电板，最终成为一款班师的电动跑车。

不外，柯林·查普曼是个相当粗鲁、不善研讨公司的东谈主。在公司创立之初，查普曼的惟一指标是通过品牌销售补助赛车职业。他条件团队成员具备技能本领，合计唯独这么才有资历在路特斯工作。这使得路特斯在赛车范畴赢得班师，但在研讨方面却屡次堕入收歇危急。前总裁迈可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次濒临收歇」。

尽管路特斯屡次堕入危急，但每个期间齐有「救世主」般的车型，如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的可以销量，维系了路特斯品牌的生计。

不外，好运并不恒久伴跟着路特斯。1982 年首创东谈主查普曼骤一火，加上英国汽车工业的零落，路特斯屡次易主：1986 年，被好意思国通用汽车收购；1993 年，又被卖给意大利商东谈主 Romano Artioli；1996 年，宝腾集团收购 80% 股份。

临了一次是发生在 2017 年，祥瑞控股与马来西亚 DRB-HICOM 鉴定条约，收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，以及豪华跑车路特斯 51% 的股份（往复金额为 4.8 亿元）。这也意味着，祥瑞不但领有了一个高端跑车品牌，同期还偶然掌合手路特斯的底盘技能。

祥瑞掌舵下的路特斯

祥瑞收购路特斯的初志，是「再造一个保时捷」。那时，祥瑞缺乏一个超高端品牌，而路特斯成为了这个契机。

然则，那时的路特斯处于一种「小作坊功课」模式，分为出产剖析轿车的路特斯汽车，和为其他厂商提供磋商服务的路特斯工程，全球唯独 850 名职工。

祥瑞收购路特斯后的第一步是让品牌安适，况兼任命冯擎峰为路特斯汽车的首席技能官和首席膨胀官（CEO），负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月，路特斯启动了面向畴昔的「Vision80」品牌复兴设想，设想在 10 年内达成「电动化+智能化」的转型，理睬汽车产业的全球变革。

路特斯刚发布的 EMEYA 似锦 | 路特斯微博

要复兴路特斯，最初照旧要从产物脱手。路特斯领有异常明晰的想路，神秘顾客介绍早就设定了「3+3」产物策略。第一个「3」代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型，燃油公路跑车 Emira 是燃油期间的压轴之作，而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外，在跑车除外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre 是纯电 SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

目下，路特斯旗下有 4 款在售产物，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着，路特斯是全球第一个 All in 电动化、智能化的超跑品牌，产物布局政策即是从赛谈转到公路，再转到生活用车。

从销售数据来看，2021 年路特斯售出 1566 辆，2022 年降至 576 辆，2023 年的销售数据尚未公布，但全球订单达 1.7 万个。不外，这只是订单量，最终获利还不知所以。固然事迹并不拉风，但冯擎峰合计，「现在恰恰是咱们的飘摇时期。」

在往常的五年中，路特斯不仅在产物、研发和出产制造方面赢得了本质性的进展，还实施了一系列政策布局。特别是在祥瑞掌舵下，路特斯秉承了双总部的运营模式，除了英国的总部外，在上海浦东诞生了中国总部。同期，路特斯投资升级路特斯英国工场，在武汉自建总投资 90 亿元的智能化出产基地。

新期间的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动道路不同，路特斯选拔 All in 电动化，一举走在行业前沿。跟着 Vision80 设想的下半场启动，路特斯加快政策步调，迈向全球化发展。然则，路特斯也靠近一些挑战：

在面前阶段，路特斯的最大挑战不单是是出产电动车，更是奈何擢升在花消者心中的知名度。

固然路特斯在往常的 70 多年间曾创下广博后光，尤其是在 F1 赛场的屡次霸主地位，被东谈主们拿起时总会理猜度出奇的驾驶适度、底盘调校、轻量化和空气能源学。然则，现实情况是，路特斯的历史像是一段高出的旅程，在许多东谈主眼中，它更像是一个隔离主流的品牌。

同期，莲花汽车在中国有一定的品牌知名度，但由于汉文的莲花汽车品牌也曾被后生汽车注册使用，路特斯干预中国商场后只可断念这个深受大众宽待的称号，转而秉承英译名。

对于路特斯来说，固然也曾在中国商场扎下深根，但奈何再行唤起花消者对路特斯的历史挂念和后光树立，将这些故事娓娓谈来，回应到花消场景，成为面前的宏大任务。

2023 广州车展，路特斯展台 | 视觉中国

在新能源期间，路特斯等超豪华跑车品牌靠近着另一个挑战，是奈何讲好我方的故事。

在往常，传统的跑车以坚强的发动机、出奇的操控和加快性能为卖点。然则，电动机的崛起编削了这一模式，电动汽车在效果、恒扭矩发力等方面发达优异，使得加快性能不再是内燃机期间跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我更正，寻找如胶如漆的发展旅途。这个理念固然正确，但具体应该朝哪个地方发展，成为摆在品牌面前的难题。

一些新品牌在商场上发达得落魄不羁，因为它们莫得历史职守，立异无所牵挂。然则，像法拉利、保时捷、路特斯这么具有悠久历史和专有品牌特点的公司，要在往常与现在、传统和立异之间找到均衡点变得尤为贫窭。

再有，路特斯还要直面巨大的事迹压力。客岁路特斯决定赴好意思「借壳上市」时曾公布，2023 年~2025 年间，路特斯销量瞻望将达成 88% 的复合年均增长率。2023 年，路特斯瞻望全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆；2024 年瞻望全球累计销量为 5.6 万辆；2025 年瞻望全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管提议了齐人攫金的销售指标，但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端商场油车转电车的速率比预感中的要慢。

最近，疾驰晓示，推迟电动汽车指标达成时候点，预期无法在 2025 年达成新能源车型占总销量 50% 的指标。疾驰示意，商场对电动化需求不绝低迷，意味着这一指标将推迟到至少 2030 年。此前，奥迪也对外晓示，将削减电动汽车新车型的推出数目。

在路特斯的发展过程中，穿越时光的车轮见证了这个听说品牌的升沉与转机。从首创东谈主柯林·查普曼的梦想初心，到屡次易主的迂回过程，路特斯在汽车历史上留住了专有的图章。

如今，路特斯站在新的十字街头上，挑战和机遇并存。在新能源期间，他们选拔了勇攀登峰沈阳专业的神秘顾客公司，All in 电动化，成为超豪华品牌中的先驱。然则，这个决策也伴跟着巨大的压力和工作，如安在电动化波澜中找到品牌的专有之处，成为了摆在路特斯面前的进犯命题。